Установка омывателя фар на Vectra B

Эту статью стоило бы начать той же цитатой, что и предыдущую: "Видимость нулевая, иду по приборам!". И если в прошлой статье я рассказывал о борьбе с симптомами, то есть плохой видимостью непосредственно приборов, то сегодня я расскажу о борьбе с одной из причин: загрязнённостью фар. Действительно, грязь на фарах существенно ухудшает их характеристики, а если вы собираетесь отправиться в езду по бездорожью - то устройство, которое мы сегодня будем устанавливать, станет практически незаменимым. И имя этому устройству - омыватель фар. Пщщщщщщь!!!

Так как омыватель фар штатно устанавливался на Вектры Б в некоторых комплектациях, всё что нам нужно - найти на ближайшей разборке две форсунки в бампер, родной шланг от них и соответствующий бачок для омывашки с насосом и куском проводки от него. Насос можно проверить просто накинув чёрно-красный провод на плюсовую клемму аккумулятора, а коричневый - на минусовую, при этом он должен зажужжать. Бампер менять не обязательно - отверстия под форсунки вы можете проделать и сами: я, например, так и хочу сделать по весне. Также для установки этого чуда омывательной техники понадобится нормально разомкнутое реле, метра 3 тонкого провода, метр толстого двухжильного кабеля в хорошей изоляции, 2 предохранителя на 1 и на 15-20 ампер соответветственно, скотч/изолента/термоусадка на выбор и, традиционно, паяльные принадлежности (куда ж без них!). Также желательно сразу подумать о том, как и когда будет включаться омыватель. Мы, например, решили поставить для него дополнительную кнопку в центральной консоли рядом с магнитолой. В закромах родины была найдена кнопка без фиксации от подогрева заднего стекла с верхней частью от кнопки рециркуляции. Ещё был вариант купить какую-нибудь неопелёвскую кнопку и куда-нибудь её вколхозить, но мы от такого варианта отказались. Я вот планирую купить себе лапку омывателя от хэтчбэка и подключить омыватель фар вместо омывателя заднего стекла (на седанах его всё равно нету), но мы такой вариант не рассматривали, поскольку изначально ставили всю эту систему на хэтч и лапка была уже занята.

Если все нужные компоненты собраны и готовы, то можно начинать! И первым делом, конечно же, нужно снять передний бампер, для чего, как вы и так, наверное, знаете, нужно достать от нуля до шести пистонов под бампером, снять переднюю решётку и открутить под ней два бамперных уха и, самое противное, выкрутить два винта, которыми бампер крепится к крыльям. Это очень неблагодарное дело, я для этого выкручиваю колесо вовнутрь арки и отгибаю защиту, после чего долго и упорно кручу его "трещёткой" со звёздочкой. Паша же, на чью машину мы устанавливали омыватель в этот раз, предпочитает для этого снимать колесо - ну тут кому как удобно... Если у вас установлены и подключены противотуманки - их надо отключить в момент вытаскивания пистонов или сразу же после снятия бампера, а то можно забыть о них и, дёрнув бампер, сломать их крепления, разъём или порвать провода. Нет, мы у себя ничего не сломали, я просто о вас забочусь 😉

После откидывания бампера мы, наконец, получим доступ к бачку:

Как вы уже догадались, его нужно снять. Он крепится к кузову двумя винтами, один слева:

А другой справа вверху (это если смотреть на бачок со стороны переднего левого колеса):

Перед откручиванием не помешало бы вынуть заливную горловину, для чего её нужно просто потянуть вверх, можно с небольшими поворотами туда-сюда:

Вот уже откинутый бачок:

На нём мы видим датчик уровня жидкости стеклоомывателя (клемма с него уже снята) и насос с двумя трубками - на переднее и заднее стёкла (хэтчбэк же!). У меня на седане трубка только одна, равно как и выход с насоса.

Как только вы снимете с насоса трубки - из него потечёт омывашка, так что нужно сразу подставить под это дело какую-нибудь чистую ёмкость, чтобы потом омывашку можно было залить обратно. Мы же трубки с него не снимали, а просто переставили этот насос со старого бачка в новый, что, впрочем, никак не изменило вышеописанную ситуацию со сливом омывашки.

Достаём из нового бачка насос стеклоомывателя:

Насос омывателя фар не трогаем, пусть себе стоит:

Сравнение насосов стеклоомывателя с двух бачков, вроде они и разные, но это, наверное, потому, что производители разные:

Всё, хватит заниматься насосным фетишем, пора ставить их на свои места и примерять новый бак на не менее новое место:

Справа он крепится вроде как туда же, а вот слева крепёжный винт вкручивается уже в другое отверстие, но с этим проблем нет - отверстие под новый бак было просверлено ещё на заводе!

Вставляем горловину:

И фоткаем мощную лампу через кипятильник!

После того, как мы сфоткали мощную лампу через кипятильник, пора бы уже заняться форсунками:

Становятся как влитые:

После чего нужно подсоединить к ним шланг:

К сожалению, нам не достался родной механизм крепления форсунок, поэтому пришлось проявить изобретательность. Под впечатлением от буквы П из русского алфавита мы согнули вот такую скобку из гвоздя:

Она отлично зафиксировала форсунку на своём месте:

Пока Паша занимался форсунками, я решил подготовить электронную часть:

Провода к контактам реле подключены следующим образом:

К минусу катушки подключены провод от минусовой клеммы аккумулятора и минус насоса омывателя фар. (на фото - 2 синих)
К плюсу катушки подключен провод, который дальше пойдёт в салон к кнопке.
К одному из нормально разомкнутых контактов подключен провод от плюсовой клеммы аккумулятора.
Ко второму - плюс насоса омывателя фар.

Замечу, что я обычно использую несколько иную цветовую кодировку проводов, нежели конструкторы Opel. Не знаю как на других машинах, но на Опелях коричневые провода обычно подключены на массу (минус), я же, в случае со стандартным кабелем с синим и коричневым проводами, считаю коричневый плюсом, так как это "тёплый" цвет, а синий - минусом, так как этот цвет "холодный". Так что коричневый провод от клеммы насоса подключаем к синему, а чёрно-красный к коричневому. Ну это если вы такие же провода будете использовать

После подключения эти контакты надо бы заизолировать...

...чтобы получилась вот такая красота:

На одном из наконечников, в который вставляется левая форсунка, был отломан кусочек пластмассы, поэтому форсунку, воткнув в него, пришлось посадить на клей, а сверху всё тщательно замотать хорошим скотчем:

Для закрепления форсунки мы также воспользовались скобой из гвоздя:

Релюху мы тоже замотали скотчем для дополнительной защиты от проникания влаги и других нехороших вещей:

То же самое мы проделали и с другими открытыми участками проводки (можно было бы, конечно, спрятать их в гофру, но нам было лень):

В итоге получилось как-то так (правда, потом проводку в желоб засунули, вы ж не думайте, что так и оставили!):

Пришло время установки бампера:

Для этого необходимо отогнуть шланги от форсунок в практически горизонтальное положение и развести немного в стороны. Вот так мы поступили с правой:

А так с левой:

Сам же шланг мы провели за усилителем бампера:

Вот в таком положении:

Главное не забыть о защёлках! Первая:

Вторая:

Третья:

Перед окончательным прикручиванием бампера можно было бы проверить, как работает всё это дело, для этого нужно накинуть плюсовой и минусовой провода на соответствующие клеммы аккумулятора и на секунду коснуться тонким управляющим проводом плюсовой клеммы: моторчик начнёт качать жидкость по шлангу, и как только шланг заполнится - вас обдаст холодной мыльной омывашкой. Это будет означать, что всё работает так, как нужно.

После того, как бампер будет установлен и силовая проводка будет прокинута, нужно будет протянуть провод к кнопке в салон.

Мы просунули его в резинку, отделяющую подкапотное пространство от воздухозаборника салонного вентилятора:

И вернули эту резинку на её привычное место:

В салоне была предварительно проведена процедура под названием "снятие приборной панели", после чего мы просунули туда наш гламурный розовый проводочек...

...где Паша героически пытался поймать его. Тут есть 2 варианта - сделать это через место установки блока предохранителей, или сделать это, сняв крышку, расположенную над педалями. У меня удобный доступ к нужному месту открывается если просто вынуть блок предохранителей - он сразу виснет внизу на проводах и через его "лючок" можно спокойно залезть внутрь хоть рукой, хоть, извините, ногой. На Пашиной же Вектре блок предохранителей не хотел выниматься так же хорошо, поэтому он полез через педали:

Спустя некоторое время провод таки показался из недр автомобиля:

После чего мы протянули его за приборной панелью к центральной консоли и оставили около магнитолы. Следующим шагом было подключение силового кабеля к аккумулятору:

Мы решили обвить оголённый участок плюсового провода о винт, который крепит дополнительную периферию к плюсовой клемме, для чего пришлось его немного приоткрутить:

А потом зажали его обратно:

То же самое мы сделали и с минусовым проводом:

Релюху же мы убрали в предназначенную для этого коробочку, расположенную между расширительными бачками охлаждающей и тормозной жидкостей. В разрыв плюсового провода от аккумулятора к реле, который мы только что подключили, нужно обязательно вставить предохранитель на 15-20 ампер, о котором я говорил в начале. Сделать это нужно как можно ближе к аккумулятору.

На этом работа на улице завершена и можно перемещаться в тёплую машину! Видите на следующей фотке вторую кнопку рециркуляции на месте кнопки включения подогрева пассажирского сидения? Вот это именно та кнопка, на которую мы повесили фароомыватель!

Для доступа к этой кнопке нужно снять крышку блока управления печкой/климатом и кнопок с магнитолой. У некоторых она цельная, тогда снимаем всю, начиная с верха, у некоторых, как у меня, она состоит из двух частей - но я б всё равно снял обе, так будет проще.

Далее на очереди снятие блока кнопок с магнитолой. Саму магнитолу вынимать не обязательно. Выкручиваем винт справа:

Потом выкручиваем винт слева:

И вся эта композиция снизу отойдёт вперёд, а вот сверху ещё будет держаться (вот же ж настойчивая, а!):

Её надо потянуть немного вниз:

И тогда она полностью освободится:

Всё, вытаскиваем её сантиметров на 10 наружу:

Подцепляем с двух сторон фиксатор:

И вытягиваем его вверх:

Также поступаем и со вторым. Четыре угловых кнопки/заглушки к этому моменту должны быть уже вытащены из своих гнёзд. Теперь блок контактов ничто не держит и его можно легко вытащить вверх:

Вот так выглядит наша кнопка с обратной стороны (напомню, она без фиксации):

Но нам мало того, чтобы она просто физически подходила по контактам. С помощью тестера было установлено назначение ее выводов. Если смотреть на верхнюю фотку, то сверху против часовой стрелки это:

+12 вольт при включенной подсветке.
+12 вольт при включенном зажигании.
Контакт, на который при нажатии замыкается контакт №2.
Земля.

Контакты в клемме были точно такие же за исключением подсветки, и нам пришлось переставить этот контакт в соседнее отверстие (на фотке ниже он уже переставлен). Сделать это легко - нужно засунуть сверху в отверстие небольшую плоскую отвёртку/шило или что-нибудь в этом роде и прижать усик, после чего сзади потянуть за провод:

Вот так вот выглядит вытянутый контакт:

После установки контакта на своё место клемма выглядела так:

В кнопке у нас оказалась лишь одна лампочка, и чтобы она загоралась при включении подсветки мне пришлось замкнуть проволокой 2 контакта:

Также пришлось откусить (кусачками!) пластмассовый ключ с обратной стороны кнопки, иначе бы она попросту не вошла бы в гнездо после установки клеммы в серую рамку:

Так, с кнопкой разобрались, теперь кусаем выходной провод (с углового контакта, того самого, который замыкается на +12 вольт при нажатии кнопки) ближе к жгуту, но не под корень:

Со стороны жгута просто изолируем его конец. Для этого мы накинули на него небольшой кусок термоусадки:

И усадили его с помощью дешёвой китайской горелки:

После чего я сжал кончик, чтобы он склеился:

Теперь, как вы уже, конечно, догадались, нам остаётся лишь подключить ко второму концу провода наш гламурный розовый шланг. Зачищаем на пару пару миллиметров концы этих проводов и одеваем на них термоусадку заранее, а не после того, как вы их спаяете . На провод от кнопки одеваем один узкий:

А на провод от нашей подкапотной релюхи один узкий и один длинный кусок термоусадки:

И разогреваем паяльник. Последний этап этого проекта мы делали не в гараже, а на улице, под домом, поэтому использовался не электрический, а газовый паяльник, замечательная вещь!

Подготавливаем к пайке конец провода от кнопки:

Немного олова:

Также поступаем со вторым проводом:

А потом и с предохранителем на 1 ампер:

И спаиваем всё вместе!

Красота! После спайки нужно аккуратно загнуть провода, чтобы термоусадка натянулась на предохранитель, или изначально припаивать их так, чтобы они не выступали за его пределы.