#DIY #3ДПечать
Следующая распечатка (да, я помню про велик, падажите!) - это чехол для папиного и когда-то давным-давно моего Galaxy S8+ 8/128Gb.
Да, он у него всё ещё, на удивление, держится бодрячком при том, что у Маши в S10 аккумулятор уже чёт приуныл. Видать, факапы с Note 7 в своё время подтолкнули Самсу сделать живучие батарейки как минимум для 8й серии.
Сложность интересность данного проекта была для меня в том, что раньше у папы был ныне развалившийся чехол Spigen со вставной лягушкой (не весёлой) - раскладушкой, чтобы опирать на неё телефон во время просмотра видосиков. Ну вы знаете такие. Так вот батя попросил меня переставить ему эту лягушку в новый чехол, потому что он, цитирую, "пару раз ей пользовался". "Легкотня!" - подумал я и пошёл на Thingiverse искать для всего этого добра подходящую заготовку.
Подходящая моделька с плоской сплошной задней частью под PETG нашлась там быстро, и не менее быстро была скачана и импортирована в Autodesk Fusion. Вооружившись штангенциркулем и испытывая райское наслаждение от одного из купленных оптом в Юнисторе батончиков Баунти я сначала 7 раз отмерил габариты этой лягушки, а потом 1 раз вырезал в модельке повторяющие их отверстия для последующей инкрустации. Допуски решил не делать, чтобы сидело поплотнее, но вообще по 0.1 мм, наверное, сделать бы не помешало.
Также мои шаловливые ручки не удержались от нанесения на заднюю крышку ещё одной лягушки (на этот раз настоящей), ну и соответсвующей бренду телефона надписи на положенном ей месте.
А дальше дело техники: импорт в слайсер, настройка печати, и принтера, пара часов жужжания и готово!
Продукт был высоко оценён пенсионирующими инженерами как с технической, так и с визуальной точки зрения, отец остался им очень доволен!
А довольные родители - довольный и ребёнок :)
Следующая распечатка (да, я помню про велик, падажите!) - это чехол для папиного и когда-то давным-давно моего Galaxy S8+ 8/128Gb.
Да, он у него всё ещё, на удивление, держится бодрячком при том, что у Маши в S10 аккумулятор уже чёт приуныл. Видать, факапы с Note 7 в своё время подтолкнули Самсу сделать живучие батарейки как минимум для 8й серии.
Подходящая моделька с плоской сплошной задней частью под PETG нашлась там быстро, и не менее быстро была скачана и импортирована в Autodesk Fusion. Вооружившись штангенциркулем и испытывая райское наслаждение от одного из купленных оптом в Юнисторе батончиков Баунти я сначала 7 раз отмерил габариты этой лягушки, а потом 1 раз вырезал в модельке повторяющие их отверстия для последующей инкрустации. Допуски решил не делать, чтобы сидело поплотнее, но вообще по 0.1 мм, наверное, сделать бы не помешало.
Также мои шаловливые ручки не удержались от нанесения на заднюю крышку ещё одной лягушки (на этот раз настоящей), ну и соответсвующей бренду телефона надписи на положенном ей месте.
А дальше дело техники: импорт в слайсер, настройка печати, и принтера, пара часов жужжания и готово!
Продукт был высоко оценён пенсионирующими инженерами как с технической, так и с визуальной точки зрения, отец остался им очень доволен!
А довольные родители - довольный и ребёнок :)
#DIY #Велосипед
Самым сложным во всём этом велосипедном проекте было, пожалуй, крепление экрана KT LCD3. Ну вот некуда мне было его закрепить: все вакантные места были либо уже чем-то заняты, либо совершенно не подходили по конфигурации как на руле так на и стоящем на нём лежаке (т.е. на той самой большой выпирающей петле с подлокотниками, также именуемой аэробаром). Сам экран при этом по ширине идеально вписывался внутрь петли лежака, но его там, увы, не к чему было прикрепить, поэтому я решил отправиться за идеями на Алишку, где и открыл для себя чудесный мир мотоциклетных рулевых кронштейнов.
Выбрал подходящий по размерам и заказал. На монтаже, правда, понял, что досадно просчитался: чтобы закрепить кронштейн на лежак понадобилось отпилить ему боковые крепления, нарезать в них резьбу и прикрутить их к нему обратно в другой плоскости, частично сточив на наждаке. Увидите на фотках винт с плоским шлицем - вот, это оно. С другой стороны ничего более подходящего на Алике всё равно не было, так что "no ragrets" (да, я только недавно в первый раз посмотрел тот самый фильм и лупанул ему восьмёру на имдб).
Нацепил я эту алюминиевую приблуду на лежак и, прикрутив к ней экран, приступил к эксперименту "Я твой велик руль шатал!!1", который обнажил печальный факт: в местах образовавшихся с обеих сторон кронштейна Г-образных переходов соединение между лежаком и кронштейном по качеству было приблизительно как у МТС на даче в конце нулевых. Поэтому я позвал на помощь боевую подругу - чёрную изоленту, а поверх неё дополнительно стянул всё стяжками.
Получилось вполне надёжно.
Самым сложным во всём этом велосипедном проекте было, пожалуй, крепление экрана KT LCD3. Ну вот некуда мне было его закрепить: все вакантные места были либо уже чем-то заняты, либо совершенно не подходили по конфигурации как на руле так на и стоящем на нём лежаке (т.е. на той самой большой выпирающей петле с подлокотниками, также именуемой аэробаром). Сам экран при этом по ширине идеально вписывался внутрь петли лежака, но его там, увы, не к чему было прикрепить, поэтому я решил отправиться за идеями на Алишку, где и открыл для себя чудесный мир мотоциклетных рулевых кронштейнов.
Выбрал подходящий по размерам и заказал. На монтаже, правда, понял, что досадно просчитался: чтобы закрепить кронштейн на лежак понадобилось отпилить ему боковые крепления, нарезать в них резьбу и прикрутить их к нему обратно в другой плоскости, частично сточив на наждаке. Увидите на фотках винт с плоским шлицем - вот, это оно. С другой стороны ничего более подходящего на Алике всё равно не было, так что "no ragrets" (да, я только недавно в первый раз посмотрел тот самый фильм и лупанул ему восьмёру на имдб).
Нацепил я эту алюминиевую приблуду на лежак и, прикрутив к ней экран, приступил к эксперименту "Я твой велик руль шатал!!1", который обнажил печальный факт: в местах образовавшихся с обеих сторон кронштейна Г-образных переходов соединение между лежаком и кронштейном по качеству было приблизительно как у МТС на даче в конце нулевых. Поэтому я позвал на помощь боевую подругу - чёрную изоленту, а поверх неё дополнительно стянул всё стяжками.
Получилось вполне надёжно.
#DIY #Велосипед
Из этого экрана выходит 2 кабеля: один к контроллеру, а второй, короткий, к блоку из трёх управляющих им кнопок, который я закрепил на руле под левым подлокотником, где он, во-первых, легко достаётся большим пальцем не отрывающейся от руля левой руки во время езды, а во-вторых почти незаметен во время стоянки, благодаря чему всякие любопытные личности с меньшей вероятностью смогут на нём что-нибудь нажать.
Как вы уже, наверное, догадались, управление всем огромным количеством настроек велосипеда и выбор его функций производится на экране с помощью этих самых кнопок. Подсветка экрана для ночных поездок включается удерживанием кнопки вверх, а чтобы включить велик, нужно нажать и подержать центральную кнопку, после чего либо начать крутить педали, устремляясь в далёкие дали, либо дать газу и отправиться в езду, будь вы стоя или на ходу.
Из этого экрана выходит 2 кабеля: один к контроллеру, а второй, короткий, к блоку из трёх управляющих им кнопок, который я закрепил на руле под левым подлокотником, где он, во-первых, легко достаётся большим пальцем не отрывающейся от руля левой руки во время езды, а во-вторых почти незаметен во время стоянки, благодаря чему всякие любопытные личности с меньшей вероятностью смогут на нём что-нибудь нажать.
Как вы уже, наверное, догадались, управление всем огромным количеством настроек велосипеда и выбор его функций производится на экране с помощью этих самых кнопок. Подсветка экрана для ночных поездок включается удерживанием кнопки вверх, а чтобы включить велик, нужно нажать и подержать центральную кнопку, после чего либо начать крутить педали, устремляясь в далёкие дали, либо дать газу и отправиться в езду, будь вы стоя или на ходу.
#DIY #Велосипед
Рычажок газа, упомянутый в предыдущем посте, я установил симметрично кнопкам под правым подлокотником. Вообще вариантов исполнения этих рычажков и ручек на Али очень много. Но глаза у меня особо не разбегались: проблема "куда поставить" всё также стояла довольно остро, поэтому сев на велосипед и прикинув, где должен располагаться рычаг так, чтобы мне всегда было удобно нажимать на него правым большим пальцем, я определил только одно это потенциальное место установки; стал искать и выбрал в итоге рычажок именно под него.
У рычажка этого, правда, был совсем другой разъём подключения к контроллера, но эту проблему я решил просто заменив оба разъёма на пару подходящих.
Сам рычаг приятно подпружинен и является аналоговым, то есть чем сильнее нажимаешь - тем больше ускоряешься. Короче, не так, как вы когда-то в Need For Speed играли на клавиатуре, а как сейчас в Форзу на гейпаде: логично и удобно!
Ну и, опять же, само место его установки, как и в случае с кнопками, делает его весьма малозаметным, а его похожесть на лепестки переключения скоростей добавляют ещё +5 к скрытности.
Чуть выше рычажка на фото вы можете увидеть кнопку управления стареньким велокомпьютером SunDing, который точно считает мой пробег и всегда показывает текущую скорость в отличие от LCD3, который показывает скорость только когда контроллер крутит мотор-колесо.
Рычажок газа, упомянутый в предыдущем посте, я установил симметрично кнопкам под правым подлокотником. Вообще вариантов исполнения этих рычажков и ручек на Али очень много. Но глаза у меня особо не разбегались: проблема "куда поставить" всё также стояла довольно остро, поэтому сев на велосипед и прикинув, где должен располагаться рычаг так, чтобы мне всегда было удобно нажимать на него правым большим пальцем, я определил только одно это потенциальное место установки; стал искать и выбрал в итоге рычажок именно под него.
У рычажка этого, правда, был совсем другой разъём подключения к контроллера, но эту проблему я решил просто заменив оба разъёма на пару подходящих.
Сам рычаг приятно подпружинен и является аналоговым, то есть чем сильнее нажимаешь - тем больше ускоряешься. Короче, не так, как вы когда-то в Need For Speed играли на клавиатуре, а как сейчас в Форзу на гейпаде: логично и удобно!
Ну и, опять же, само место его установки, как и в случае с кнопками, делает его весьма малозаметным, а его похожесть на лепестки переключения скоростей добавляют ещё +5 к скрытности.
Чуть выше рычажка на фото вы можете увидеть кнопку управления стареньким велокомпьютером SunDing, который точно считает мой пробег и всегда показывает текущую скорость в отличие от LCD3, который показывает скорость только когда контроллер крутит мотор-колесо.
#DIY #Велосипед
Pedal Assist Sensor, он же PAS - важный компонент системы, сообщающий контроллеру текущую скорость педалирования. На нём базируется Assist - настраиваемый (5 уровней) режим, подливающий мощности в мотор-колесо во время езды на педалях.
Вам может показаться, что эта система необязательна и да, без неё тоже можно ездить, но уверяю вас, это просто маст хэв! Я обычно держу Ассист на первом уровне и в среднем он подливает всего около 75 ватт, которых достаточно, чтобы:
- Перед меньше закапывался в песке.
- В несколько раз увеличивался пробег на одном заряде.
- Я всё ещё ездил, традиционно крутя педали, задавая ногами скорость движения, но почти не уставая.
Рычагом газа в итоге я пользуюсь только:
- При езде по трассе на скоростях выше 35 км/ч, когда педали даже на самой высокой передаче никак не помогают.
- Если нужно быстро разогнаться.
‐ Если нужно преодолеть препятствие (глубокий песок, крутой подъём и т.д.).
Во всех остальных случаях мне хватает первого уровня Ассиста для ненапряжной и кайфовой езды.
Есть разные варианты этих датчиков; подбирать надо под свой велик прикинув, с какой стороны вам проще его поставить на каретку. Я сделал как проще и поставил его с другой стороны от звёзд. Из-за конфигурации кареточного узла на моём велике пришлось дополнительно вытачивать проставочную шайбу, чтобы датчик правильно встал - но это уже вопрос индивидуальный и скорее всего у вас всё встанет сразу и без доработок.
Чтобы не делать вокруг каретки петлю кабеля, пытаясь направить его выход из датчика вниз для защиты от влаги, я просто обмазал место его входа в датчик клеем Момент и направил его так, как мне было удобно. Меньше болтающихся проводов - это всегда лучше.
С подключением к контроллеру проблем не было, разъёмы совпали. Но даже если бы и нет - это бы легко решилось. После установки датчика в настройки контроллера нужно обязательно внести все его параметры, чтобы контроллер правильно интерпретировал поступающий с него сигнал. Труда это не составило, всё многократно и подробно описано в интернете.
Pedal Assist Sensor, он же PAS - важный компонент системы, сообщающий контроллеру текущую скорость педалирования. На нём базируется Assist - настраиваемый (5 уровней) режим, подливающий мощности в мотор-колесо во время езды на педалях.
Вам может показаться, что эта система необязательна и да, без неё тоже можно ездить, но уверяю вас, это просто маст хэв! Я обычно держу Ассист на первом уровне и в среднем он подливает всего около 75 ватт, которых достаточно, чтобы:
- Перед меньше закапывался в песке.
- В несколько раз увеличивался пробег на одном заряде.
- Я всё ещё ездил, традиционно крутя педали, задавая ногами скорость движения, но почти не уставая.
Рычагом газа в итоге я пользуюсь только:
- При езде по трассе на скоростях выше 35 км/ч, когда педали даже на самой высокой передаче никак не помогают.
- Если нужно быстро разогнаться.
‐ Если нужно преодолеть препятствие (глубокий песок, крутой подъём и т.д.).
Во всех остальных случаях мне хватает первого уровня Ассиста для ненапряжной и кайфовой езды.
Есть разные варианты этих датчиков; подбирать надо под свой велик прикинув, с какой стороны вам проще его поставить на каретку. Я сделал как проще и поставил его с другой стороны от звёзд. Из-за конфигурации кареточного узла на моём велике пришлось дополнительно вытачивать проставочную шайбу, чтобы датчик правильно встал - но это уже вопрос индивидуальный и скорее всего у вас всё встанет сразу и без доработок.
Чтобы не делать вокруг каретки петлю кабеля, пытаясь направить его выход из датчика вниз для защиты от влаги, я просто обмазал место его входа в датчик клеем Момент и направил его так, как мне было удобно. Меньше болтающихся проводов - это всегда лучше.
С подключением к контроллеру проблем не было, разъёмы совпали. Но даже если бы и нет - это бы легко решилось. После установки датчика в настройки контроллера нужно обязательно внести все его параметры, чтобы контроллер правильно интерпретировал поступающий с него сигнал. Труда это не составило, всё многократно и подробно описано в интернете.
Друзья, завтра начинается Гастрофест!
Кто хочет пойти с нами - пишите, договоримся куда и когда.
Фавориты для нас: ВКОЛ, Рассказов и Театральное.
Также можем рассмотреть UMI, ПНВИ, Гараж и ПельМесто.
Кто хочет пойти с нами - пишите, договоримся куда и когда.
Фавориты для нас: ВКОЛ, Рассказов и Театральное.
Также можем рассмотреть UMI, ПНВИ, Гараж и ПельМесто.